青島地鐵3號(hào)線(xiàn)北段自2015年12月16日開(kāi)通以來(lái)，日均客流量超過(guò)3萬(wàn)人次。開(kāi)通后首個(gè)周末更是迎來(lái)大客流，兩天納客127383人次。很多市民在為地鐵點(diǎn)贊的同時(shí)，也想進(jìn)一步了解地鐵的運(yùn)營(yíng)成本。為此，記者采訪(fǎng)了國(guó)內(nèi)地鐵專(zhuān)家以及青島地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人，為市民“起底”地鐵運(yùn)營(yíng)成本。

　　運(yùn)營(yíng)成本：人工和能耗占大頭

　　“地鐵運(yùn)營(yíng)成本主要包括人力成本、電費(fèi)、設(shè)備維護(hù)和管理費(fèi)�！睆V州中咨城軌工程咨詢(xún)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州中咨）咨詢(xún)師劉濤告訴記者。

　　廣州中咨是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的城軌方面咨詢(xún)公司，已為昆明、西安、蘇州、長(zhǎng)沙等10多個(gè)城市的地鐵提供運(yùn)營(yíng)管理和成本測(cè)算等方面的咨詢(xún)服務(wù)。劉濤說(shuō)，從國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)情況看，人力成本占大頭，“幾乎占到運(yùn)營(yíng)成本的一半�！�

　　地鐵運(yùn)營(yíng)涉及的人才專(zhuān)業(yè)多、需求大。地鐵線(xiàn)路投入運(yùn)營(yíng)后，每條線(xiàn)均需配備站務(wù)、乘務(wù)、調(diào)度以及維保等相關(guān)人員。據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，每公里地鐵需要運(yùn)營(yíng)人員50至70人。而且,前期線(xiàn)路要為后續(xù)線(xiàn)路開(kāi)通培養(yǎng)和儲(chǔ)備人才，初期每公里的運(yùn)營(yíng)人員普遍按70人配置，隨著后續(xù)線(xiàn)路開(kāi)通，每公里配置的運(yùn)營(yíng)人員數(shù)量會(huì)有所下降。

　　地鐵運(yùn)營(yíng)的另一大成本就是能耗，主要是電力消耗，包括列車(chē)牽引、空調(diào)、照明以及扶梯、安全門(mén)等設(shè)備動(dòng)力用電�！皬娜珖�(guó)水平看，電力成本占運(yùn)營(yíng)成本的近三成�！眲�濤說(shuō)，南方城市的耗電量往往更高，由于天氣原因，開(kāi)空調(diào)的時(shí)間較長(zhǎng)，北方城市低一點(diǎn)，但也至少占到運(yùn)營(yíng)成本的20%。

　　此外，維修成本在開(kāi)通初期會(huì)相對(duì)低一些，但隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)、線(xiàn)路增加會(huì)逐漸提高。