現(xiàn)款樓蘭在國內(nèi)推出已經(jīng)有4年的時(shí)間了，不過其銷量一直比較慘淡，月銷量多維持在幾十輛左右，其在華升級(jí)換代已經(jīng)迫在眉睫。在2014紐約車展上，全新樓蘭正式亮相，時(shí)尚、個(gè)性的外觀給我們留下了深刻的印象。時(shí)隔一年之后，這款全新中型SUV也將正式登陸中國市場。該車外觀設(shè)計(jì)感十足、僅提供五座布局、增加了混合動(dòng)力系統(tǒng)，在很多方面與大家熟知的漢蘭達(dá)、銳界等車型并不在一個(gè)“調(diào)調(diào)”上，最主要的是，該車的起售價(jià)有望降低至24萬左右的水平，“身段”較現(xiàn)款車型降低了不少。那么在本篇文章中，我們將會(huì)為大家詳細(xì)解讀全新樓蘭的前世今生、新車特點(diǎn)，同時(shí)還將對(duì)這款車的競爭力以及未來的市場前景進(jìn)行分析。接下來，讓我們進(jìn)入正文吧。

　　★ 車型介紹 

　　前世今生:2002年首次推出，共有三代車型 

『第一代樓蘭』

　　日產(chǎn)第一代樓蘭（代號(hào)Z50）最早誕生于2002年，是一款主攻美國市場的全新車型，其采用了與日產(chǎn)在北美市場上熱銷的Maxima和Altima相同的FF-L平臺(tái)打造。新車英文名“MURANO”來源于意大利威尼斯的MURANO島，該島以盛產(chǎn)色彩繽紛的玻璃器皿而聞名，可見樓蘭在誕生之初就已經(jīng)與個(gè)性、時(shí)尚緊密聯(lián)系。

『第二代樓蘭』

　　在第一代產(chǎn)品推出5年之后，日產(chǎn)推出了第二代樓蘭（代號(hào)Z51）。第二代樓蘭基于日產(chǎn)D平臺(tái)（FF-L平臺(tái)的升級(jí)版）打造，不過其更像是第一代產(chǎn)品的改款，因?yàn)楦�多是在�?xì)節(jié)以及配置上進(jìn)行升級(jí)，連樓蘭的設(shè)計(jì)師青木先生也承認(rèn)“第二代車型，我們并沒有做出太大的改變”。2011年，東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)了這一代的樓蘭車型，不過作為其在中型SUV市場的試水，樓蘭在國內(nèi)的銷量一直比較慘淡。

　　外觀設(shè)計(jì):為刷存在感而來 

　　第二代樓蘭不出彩的市場表現(xiàn)讓樓蘭湮沒在了眾多車型之中，為了重整旗鼓，全新樓蘭在設(shè)計(jì)之初的目標(biāo)非常直接：再次給用戶創(chuàng)造驚喜。說白了，就是要刷存在感。

　　全新樓蘭是日產(chǎn)首款采用V-motion設(shè)計(jì)語言的車型，其不僅繼承了之前日產(chǎn)家族式的風(fēng)格，而且更加突出個(gè)性，尤其是前臉巨大的V型飾條，讓人印象深刻。而在細(xì)節(jié)方面，我們還可以看到更多的V型設(shè)計(jì)，包括前大燈、側(cè)邊線條、尾燈等。在側(cè)面，新車還采用了隱藏式D柱的設(shè)計(jì)，使車頂呈現(xiàn)出懸浮式的造型，讓其在同級(jí)別車型中獨(dú)樹一幟。

　　在日產(chǎn)的客戶調(diào)查中，大部分消費(fèi)者都對(duì)現(xiàn)款樓蘭尾部設(shè)計(jì)感到不滿，于是這一部分得到了日產(chǎn)設(shè)計(jì)師的特別照顧。新車尾部盡量減少了直線設(shè)計(jì)，立體感較強(qiáng)。個(gè)性的“回旋鏢”式尾燈采用了一圈黑色線條裝飾，配合頂部黑色的后擾流板，讓尾部的上半部分完美的融合。在底部，這款車使用了四邊形的雙邊共兩出排氣裝飾，也更加富有質(zhì)感。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)：變化翻天覆地 

　　既然要給用戶創(chuàng)造驚喜，全新樓蘭的內(nèi)飾設(shè)計(jì)自然不能馬馬虎虎。與第二代樓蘭相比，新車大到整體線條，小到空調(diào)出風(fēng)口造型都發(fā)生了改變。整體上看，新車內(nèi)飾雖然沒有同外觀一樣走夸張的線路，但是V-motion設(shè)計(jì)語言仍隨處可見，例如前方V型的線條以及中控臺(tái)上V型的飾條等。（想進(jìn)一步了解了全新樓蘭的設(shè)計(jì)？請點(diǎn)擊下圖）

　　車型配置：總體來看十分豐富 

　　對(duì)于配置，全新樓蘭的整體配置是比較高的，其全系標(biāo)配了LED尾燈、后窗除霧玻璃、電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡、一鍵啟動(dòng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排雙安全氣囊及側(cè)氣簾、駕駛席膝部氣囊、ABS+EBD、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC車身穩(wěn)定控制、HSA上坡輔助、ARP防滾功能、TPMS胎壓監(jiān)測、ISOFIX兒童安全座椅接口等。

　　而對(duì)于頂配車型，其還配備有并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、全景攝像頭、后視鏡記憶、后排液晶屏、電動(dòng)座椅記憶功能等，在同級(jí)別車型中有一定的優(yōu)勢。

　　車身尺寸：整體有所提升/達(dá)同級(jí)別主流水平 

　　全新樓蘭在車身尺寸方面有一定的提升，其長寬高分別為4897mm/1908mm/1691mm，軸距為2830mm。相比于上一代車型，除了高度降低了39mm之外，長度、寬度和軸距分別增加了37mm、23mm和5mm。與漢蘭達(dá)、銳界等同級(jí)別競爭對(duì)手相比，樓蘭并沒有太大劣勢，而且在長度上還有優(yōu)勢。

　　車內(nèi)空間：十分寬敞 

　　作為一款中型SUV，全新樓蘭的車內(nèi)空間表現(xiàn)與其定位還是相符的。身高為175mm的體驗(yàn)者坐在前排座椅并調(diào)節(jié)好姿勢后，其頭部有一拳的空間。在后排，保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者頭部富余了一拳的空間，腿部則有兩拳以上的空間剩余，十分寬敞。在后排中間位置，新車地板略微凸起，可以忽略不計(jì)，但是腳下的空間表現(xiàn)一般。

　　對(duì)于后備廂，在后排座椅不放倒時(shí)，官方給出的容積為442升。在編輯的實(shí)測中，當(dāng)后排座椅放倒時(shí)，其后備廂最大進(jìn)深能達(dá)到1920mm，而寬和高分別為1110mm和740mm，容積能達(dá)到928升。

　　動(dòng)力部分：混動(dòng)系統(tǒng)是亮點(diǎn) 

　　全新樓蘭搭載了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，包括2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和一套混合動(dòng)力系統(tǒng)。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為186馬力，峰值扭矩為230牛·米，在傳動(dòng)系統(tǒng)部分搭載的是CVT(模擬7擋)變速箱。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2.5L車型百公里綜合油耗為8.4L-8.7L。

　　全新樓蘭還搭載了混動(dòng)系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)由2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。這套2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為245馬力，峰值扭矩為330牛·米，而電動(dòng)機(jī)的最大功率為20馬力，峰值扭矩為160�！っ�。據(jù)悉，混動(dòng)版車型的百公里綜合油耗為8L-8.2L。（想進(jìn)一步了解了全新樓蘭的混動(dòng)系統(tǒng)？請點(diǎn)擊下圖）

　　★ 市場展望 

　　● 定位不變，目標(biāo)人群向年輕消費(fèi)群體傾斜 

『樓蘭的設(shè)計(jì)與“大漢”式的風(fēng)格相去甚遠(yuǎn)』

　　從車身尺寸來看，樓蘭仍然定位于一款中型車，而它外形方面與中型SUV普遍的“大漢”形象相去甚遠(yuǎn)。多樣的車身線條、時(shí)尚的細(xì)節(jié)造型使得這款車擁有更高的回頭率，我們的編輯張可在試駕這款車時(shí)，將這款車定義為“同級(jí)別車型中最個(gè)性的一款車”。目前，80后已經(jīng)正為了社會(huì)中的主流消費(fèi)群體，他們自信、個(gè)性、喜歡最求新鮮事物，這樣一款時(shí)尚的車型將更有利于吸引年輕消費(fèi)者的眼光。由此看，其目標(biāo)人群會(huì)更加年輕化。（點(diǎn)擊此處穿越至全新樓蘭試駕文章）

　　● 漢蘭達(dá)和銳界將成為這款車主要的競爭對(duì)手 

『豐田漢蘭達(dá)；福特銳界』

　　目前的合資中型SUV市場中，漢蘭達(dá)、銳界、昂科威等都是關(guān)注度比較高的車型，這幾款車未來都會(huì)和樓蘭來爭奪市場。不過全新樓蘭在車身尺寸、定價(jià)區(qū)間（預(yù)售價(jià)）等方面與漢蘭達(dá)和銳界更加相近，我們認(rèn)為漢蘭達(dá)和銳界將是其主要的競爭對(duì)手。

　　● 全新樓蘭與競爭對(duì)手相比表現(xiàn)如何？ 

　　實(shí)用性配置超出同級(jí)別競爭對(duì)手 

　　配置部分，我們選取了同級(jí)別中配置較高的銳界來進(jìn)行比較。對(duì)比具體車型時(shí)，我們可以看看樓蘭入門級(jí)車型和頂配車型與銳界同級(jí)別車型的對(duì)比情況。（不考慮7座版車型所特有的配置）

　　在入門級(jí)車型方面，樓蘭的預(yù)售價(jià)為23.88萬元，銳界的售價(jià)為24.98萬元，兩者基本處于同一區(qū)間中。樓蘭相比于銳界多配備了定速巡航、倒車視頻影像、日間行車燈、自動(dòng)頭燈、防紫外線/隔熱玻璃、后視鏡電動(dòng)折疊、自動(dòng)空調(diào)、溫度分區(qū)控制幾項(xiàng)。而銳界則比樓蘭多配置了方向盤換擋、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、定位互動(dòng)服務(wù)、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/劃分過濾、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)。可以看出，樓蘭的配置相對(duì)要更高，而且多出的配置也更加實(shí)用。

　　在頂配車型方面，樓蘭的預(yù)售價(jià)為37.98萬元，與其價(jià)格相近的是銳界2.7T四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型，售價(jià)為39.98萬元。我們?nèi)圆捎猛瑯拥姆绞竭M(jìn)行對(duì)比，樓蘭比銳界多配備了中央差速器鎖止功能、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)座椅記憶、后排液晶屏、防紫外線/隔熱玻璃、后視鏡記憶、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、全景攝像頭。而銳界則比樓蘭多配備了運(yùn)動(dòng)外觀套件、方向盤換擋撥片、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、轉(zhuǎn)向頭燈、感應(yīng)雨刷、后排獨(dú)立空調(diào)、車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過敏、自動(dòng)泊車入位。由此可見，樓蘭高配車型舒適型和實(shí)用性配置上具有一定的優(yōu)勢。

　　 混動(dòng)車型油耗具有優(yōu)勢 

　　全新樓蘭一大亮點(diǎn)是搭載了混動(dòng)系統(tǒng)，兩款混動(dòng)車型的百公里綜合油耗分別為8.0L和8.2L，而漢蘭達(dá)與銳界搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最低油耗分別為8.2L和8.5L，樓蘭混動(dòng)系統(tǒng)的油耗還是具有一定優(yōu)勢的。最終實(shí)際油耗結(jié)果有待評(píng)測，不過官方數(shù)據(jù)上，樓蘭油耗的表現(xiàn)的確比較低。

　　未提供7座版車型 

　　在樓蘭的競爭對(duì)手中，漢蘭達(dá)和銳界都提供了7座版本供消費(fèi)者選擇，但是樓蘭卻僅僅提供5座版本。但是對(duì)于很多上有老、下有小的家庭來說，一款7座SUV的實(shí)用性是5座車型所不可比擬的。樓蘭在7座車型上的缺失，將不可避免的損失這一部分消費(fèi)者。

　　動(dòng)力總體偏弱 

　　通過上表來看，相比于對(duì)手的2.0T版本，樓蘭2.5L車型在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面不占優(yōu)勢。對(duì)于兩款混動(dòng)版車型，其混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力參數(shù)相比于銳界的2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)以及漢蘭達(dá)的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不占優(yōu)勢。由此看來，樓蘭在動(dòng)力方面總體是偏弱的。

　　● 放低“身段”，國產(chǎn)化率提升，售價(jià)較現(xiàn)款降低較多 

　　我們說樓蘭放低“身段”，并不是說樓蘭在車型級(jí)別上有所降低，而是說其售價(jià)相比與現(xiàn)款車型降低了一個(gè)臺(tái)階�，F(xiàn)款樓蘭搭載了排量更高的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而且全部采用了CKD全散件組裝的方式進(jìn)行國產(chǎn)，零部件都為進(jìn)口，成本較高，這都使得其售價(jià)高高在上，看似“身段”很高。

　　而全新樓蘭將搭載排量更低的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在國產(chǎn)化率方面，有媒體報(bào)道稱其國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了96%，這使得其成本得以大幅降低，最終使其售價(jià)也得以下降，所以樓蘭的“身段”得以放低。

　　以23.88萬元-37.98萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間來看，全新樓蘭已經(jīng)與主流合資中型SUV處于同一水平，這讓樓蘭能夠有機(jī)會(huì)去面對(duì)更多的消費(fèi)者，給自己一個(gè)機(jī)會(huì)的同時(shí)，也給了消費(fèi)者一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　● 面對(duì)新的細(xì)分市場，全新樓蘭市場潛力很大 

　　查詢了現(xiàn)款樓蘭的銷量，可以用“慘不忍睹”來形容，上市4年以來，這款車的月銷量多保持在兩位數(shù)的水平，在一些時(shí)候甚至是個(gè)位數(shù)。不過全新樓蘭放低“身段”之后，其將面對(duì)全新的細(xì)分市場，雖然要直接面對(duì)漢蘭達(dá)、銳界等富有實(shí)力的選手，但是憑借其更時(shí)尚的外觀、較高的配置、較好的油耗表現(xiàn)等，若未來上市之后其能夠保持預(yù)售價(jià)格，或者采用更低的售價(jià)，我認(rèn)為它還是十分具有潛力的。

　　★ 全文總結(jié)： 

　　從市場定位而言，放低身段讓樓蘭有機(jī)會(huì)面對(duì)更廣闊的市場，給了自己一個(gè)機(jī)會(huì)。從產(chǎn)品而言，全新樓蘭的升級(jí)是由內(nèi)到外的，個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)、較高的配置、增加混動(dòng)系統(tǒng)等都讓這款車在同級(jí)別車型中顯得獨(dú)特。后來者居上，并非一件易事，尤其是面對(duì)漢蘭達(dá)這樣在中國市場十分成熟的產(chǎn)品，只有拒絕中庸、推陳出新、打造自己的個(gè)性才有可能實(shí)現(xiàn)彎道超越。目前來看，我認(rèn)為全新樓蘭的潛力還是很大的。